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欧洲航空公司持续整合 我国民航业需思考

2019-11-25 15:24:22 阅读:2962 调整字体

国际货币基金组织(imf)新任总裁乔治娅娃(Georgieva)的公开讲话显示,imf预计2019年全球近90%的地方经济增长将放缓。全球经济目前正同步放缓。这种总体放缓意味着今年的经济增长率将降至本世纪初以来的最低水平。国际货币基金组织将于下周发行新一期《世界经济展望》,对2019年和2020年的经济增长预测进行下调。总的数字表明情况有多复杂。全球贸易增长几乎停滞不前。由于贸易紧张和其他原因,全球制造业活动和投资大幅减弱。服务和消费也可能很快受到影响。

在过去的一个月里,包括托马斯·库克航空公司、法国蓝鹰航空公司、xl航空公司和斯洛文尼亚阿德里亚航空公司在内的几家航空公司停止了运营。

自2019年以来,至少有七家欧洲航空公司已经停止运营。其中六家航空公司已经成立近20年或更久了。

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卡迪:托马斯·库克集团进入强制清算程序

超大型航空公司所有权的几个变化已经开辟了中国航线。

10月4日,在商业法院宣布将清算这家超大型航空公司后,它结束了该航空公司在过去15年经历了多次所有权变更的动荡历史。超大型航空公司的所有航班都被永久取消,该航班暂停至10月7日。

该航空公司成立于20世纪90年代中期,运营空客a330机队。巨型航空公司先是被称为“欧洲之星”,然后又被称为“欧洲之星”。在其成立之初,它与lookvoyages旅行社建立了联系。随后,该公司于2006年被冰岛投资者avion集团收购。aviongroup计划利用航空公司扩大其休闲航空公司xl休闲集团的规模。新集团还包括英国卓越航空公司和一家新成立的德国航空明星欧洲公司。然而,同年,avion集团通过4.5亿美元的管理层收购出售了这家大型休闲集团。超级休闲集团选择xl航空公司更名其三家航空公司,其机队规模超过30家。与avion分离仅两年后,xl airways英国分公司就停飞了。

Xl airways的法国和德国分公司被冰岛投资银行straumur收购。两家航空公司随后于2011-12年出售给与海滨资本有关联的投资者x-air aviation,这家德国分公司很快停止运营。2016年,主要航空公司幸存下来,并与长途全价高端运营商la compagnie合并。由于两家航空公司的服务范围不同(一家经营商务舱,另一家专注于经济舱),因此很难整合,大型航空公司的衰落也是合理的。

值得一提的是,2018年7月17日,在超大型航空公司每周运行一次的巴黎至济南航线开通。2019年9月25日,超大型航空公司将进行最后一次返程飞行。

58岁的阿德里亚航空公司破产

斯洛文尼亚旗帜航空公司阿德里亚航空公司的全年数据显示,该航空公司的财务压力在9月底崩溃。该航空公司2018年的运营亏损增加了近5倍,达到1620万欧元(1780万美元),而净亏损增加了两倍多,达到1860万欧元。收入为1.79亿欧元。资产为4800万欧元,但负债为6220万欧元。2018年,该公司遭遇了更高的成本,包括美元升值、6架saab2000飞机延迟接收以及飞行员罢工。该航空公司缺乏足够的机组人员,导致其部分运营依赖于湿租赁飞机。9月30日,当地法院提出了破产申请。破产程序是由公司管理层发起的。斯洛文尼亚政府在2011年提供了7000万欧元的援助。破产动议没有得到政府的援助。阿德里亚航空公司的接收方已邀请相关方投标该公司的资产。根据官方招标,破产管理人雅奈兹·普斯特歇尼克(janez pustaticnik)将出售阿德里亚航空公司的全部或部分资产。投标人必须在11月10日前提交报价,并在截止日期后15天内将结果通知投标人。

在斯洛文尼亚市场需求有限的许多航线中,阿德里亚航空公司大多是单独飞行。

斯洛文尼亚民航局已吊销阿德里亚航空公司2011年颁发的最新运营执照,该航空公司被禁止经营商业航空运输。星空联盟宣布阿德里安航空公司因破产于10月2日离开联盟。星空联盟表示,汉莎航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空的新航线将继续与斯洛文尼亚保持联系。尽管如此,阿德里亚航空公司以前还提供许多单人航班等待客满。

由于阿德里亚航空公司破产,斯洛文尼亚卢布尔雅那罗泽普尼克机场预计在2019年接待150万至170万乘客,比2018年减少约10万至20万乘客。斯洛文尼亚政府仍然计划重新开放国家航空公司。

航空公司停飞后,将对机场发展、租赁公司、当地城市乘客的出行以及供应链上下游的就业产生一定的影响。

欧洲航空工业“成为巨人”

进入新千年以来,欧洲最大的航空公司逐渐发展成为拥有多个品牌的大型航空集团。部分由于欧盟及其航空公司的自由化计划,iag、汉莎航空和荷航与瑞安航空、易捷航空和威士航空等低成本航空公司展开竞争。然而,一些较小的国家仍然希望保留他们的国旗飞行。这使得欧洲远不如北美集中。

从过去两年欧洲航空市场的发展来看,成为一家大型航空公司的趋势是显而易见的。较小的航空公司在低增长竞争环境中缺乏增长空间和机会。一些航空公司破产并被清算,而另一些被大型航空公司吸收或收购。例如,柏林航空被易捷航空和汉莎航空“分割”。维珍大西洋航空公司由天合联盟的告别航空公司和德尔塔航空公司投资。这些航空公司通常规模较小,缺乏航空网络的竞争力和财政支持。过去两年,随着冬季(淡季)的临近,经济环境预计不会稳定。航空公司及其投资者对市场失去信心,这成为一个高破产时期。

展望当前欧洲航空业的发展,仍有意大利航空公司、卢森堡航空公司、克罗地亚航空公司等国家航空公司面临更大的生存压力。随着欧洲低成本航空公司的继续进入,波兰航空公司、保加利亚航空公司、捷克航空公司(归韩国航空公司所有)、塞尔维亚航空公司和罗马尼亚的中欧和东欧蓝色航空公司也将面临挑战。

长途低成本航空展销商面临金融危机

至于其他大型航空公司,挪威航空航天飞机的财务状况一直受到外界的关注,尽管它在该行业创造了一种新的运营模式。欧洲很少有航空公司能像挪威航天飞机发展得这么快。在截至2018年的10年里,该公司的机队规模增加了两倍,达到160多架飞机,因为它专注于增长。挪威航天飞机也试图使用窄体飞机运行跨大西洋航线,但由于737max问题而被放弃。

对挪威航天飞机来说,2018年是关键的一年。2018年第二季度的结果显示,集团总债务接近60亿美元,公司决定放弃增长战略,提高盈利能力。挪威航空航天飞机开始削减成本、出售飞机并优化航线,使许多欧洲内部、跨大西洋和亚太航线(新加坡航线)停飞。今年,创始人bjornkjos被财务总监geirkarlsen取代为首席执行官。卡尔森在这一立场上表示:“我们必须继续实施成本削减措施,并继续确保我们拥有有利可图的航空公司组合。”

挪威航空公司最近为其债券持有人安排了两年的延期,支付了3.8亿美元的债务,很像托马斯·库克过去几周的情况。挪威航空公司的债券持有人别无选择。挪威航空公司没有现金来偿还到期债券三分之二的市值。

该航空公司很可能进入独立运营的最后几个月,特别是考虑到其积极扩张似乎已经被搁置。挪威航空航天飞机最近宣布将终止爱尔兰和北美之间的跨大西洋航班,这进一步证明了这家一度扩张的公司正在削减成本。

2018年,iag和Lufthansa进入了一场潜在的竞购战,以收购当时获奖的挪威航天飞机资产。除非汉莎航空或另一家财务状况良好的航空公司重返谈判桌,否则挪威航空航天飞机的未来命运将与托马斯·库克一样。

中国民航需要思考

中国航空公司经历了2008年世界金融危机的考验。随后,许多中小型航空公司被合并、合并或破产,许多新航空公司相继加入。竞争非常激烈。目前,客运公司的数量已经达到40多家。考虑到中国航空市场的巨大规模,如果参考欧洲航空市场的发展,并不排除未来一些航空公司在行业低增长或经营环境不乐观的情况下无法持续经营。它主要包括较小的航空公司、缺乏品牌(功能)和航空网络的航空公司,以及缺乏地方政府支持的航空公司。

与其他大型民航国家相比,中国拥有大量航空公司、大量拥有宽体飞机的航空公司和大量拥有国际航线的航空公司。然而,另一方面,在国际市场竞争中具有绝对竞争力和市场份额的航空公司并不多。未来,随着可能的产业整合,这种发展现实将逐渐改变。

笔者认为,地方政府也需要认真考虑与航空公司的合作关系。在当前低增长的市场环境下,对于财力有限的地方政府来说,如果建立新的航空公司或持续支持较小的航空公司,成本很高,周期很长。然而,对于财力相对较低的地方政府(往往是一些大型机场的所在地),有必要抓住产业整合的机遇,重塑当地航空产业的发展,实现弯道超车。

(责任编辑:李佳佳hn153)

资料来源:民航资源网

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