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李斌的资本手腕

2019-11-25 12:23:19 阅读:3832 调整字体

退出市场可能是换车的“坏消息”。然而,如果私有化交易能够以每股16美元的回购价格达成,车易创始人兼首席执行官李斌将从他在车易的股权中获得1.24亿美元的现金,他现在也是国内新汽车制造商魏莱的创始人兼首席执行官。

已经上线19年的替换汽车将被出售。

9月13日,易趣宣布已收到腾讯控股和哈默资本的首次非约束性报价,这将形成一个买方集团,以每股16美元或每广告16美元的现金购买其已发行的易趣股票。第二天,易趣首席执行官张悬在一篇文章中说:“如果私有化交易能够完成,易趣将退出美国股市。”

私有化提案于9月12日签署。由腾讯、哈默资本和其他公司组成的买方集团提议以每股美国存托股票16美元的现金价格进行私有化交易,打算收购买方集团或其关联公司尚未拥有的所有车易已发行普通股。

2018年,车易创始人、董事长兼首席执行官李斌宣布辞去首席执行官职务,并继续担任车易董事长。然而,2019年4月发布的车易2018年度报告显示,车易创始人李斌仍持有车易11%的股份。JD.com、考克斯汽车和腾讯分别持有25.4%、12.8%和7.8%的股权。

从换车开始,李斌先后在汽车旅游相关领域投资了32家互联网公司或产品,包括汽车媒体、汽车制造、汽车售后市场和旅游服务,总成本4亿美元。在商业版的李斌,腾讯一直坚定地支持它。

2015年1月,腾讯和JD.com在车易投资13亿美元,其中现金5.5亿美元,资源7.5亿美元。2015年6月,李斌汽车制造商魏京生宣布第一轮融资时,腾讯和JD.com仍在名单上。从那以后,腾讯也成为了移动电话第四轮融资的投资者。

车易公司成立于2000年,为国内汽车用户提供互联网信息和购物指南服务,并为汽车制造商和汽车经销商提供互联网营销解决方案。车易于2010年在纽约证券交易所正式上市。它是中国第一家在美国上市的汽车互联网公司。因此,每个人都对这个行业的“领导者”寄予厚望。然而,车易的经营状况并没有随着公司的上市而改善。

9月5日,车易发布了2019年第二季度的财务报告。数据显示,该公司2019年第二季度营业收入为27.92亿元,同比增长8.9%。毛利16.74亿元,同比增长3.1%。净亏损为1.362亿元,而2018年为6.08亿元。尽管这一损失比去年同期略有减少,但与业内其他公司相比,简易汽车的发展仍不尽如人意。

汽车之家,另一家国内汽车互联网公司,成立于2005年。2013年12月11日,汽车之家在纽约证券交易所上市。据财务报告显示,该公司今年第二季度净利润达到8.02亿元,同比增长16%,市值达到117.96亿美元,约为换车的11倍。数据显示,2018年3月,房车的市场价值是新车的五倍,在一年半的时间里,两者之间的差距翻了一番。

困难的商业形势显然是电动车网络退出市场的原因之一。张旭安在公开信中鼓励员工说:“在汽车市场寒冷的冬天,易车的各种运营数据在过去一年保持了较高的增长率:易车应用dau同比增长240%以上,销售线索同比增长900%。下一步,我们将以前所未有的努力加强品牌建设,努力使车易成为消费者心中的第一移动互联网品牌。”但事实上,近年来,该车一直处于“损失+声誉下降”的尴尬境地,这也是该车被“遗弃”的主要原因之一。

退出市场可能是换车的“坏消息”。然而,如果私有化交易能够以每股16美元的回购价格达成,汽车公司创始人兼首席执行官李斌,现在也是中国的创始人和新势力,将从他在汽车公司的股份中获得1.24亿美元的现金。

交易汽车并上市宜欣,投资心有二手车、首汽汽车、李斌莫比克等一系列明星初创企业,拥有丰富的个人人脉和成功的创业经验,熟悉汽车旅游线路的发展趋势,能够利用资本力量打造动力,获得高回报。2014年,在电动、智能、联网、共享变革的风中,李斌感受到了汽车行业过去一个世纪巨大的变革潜力,并启动了智能电动汽车公司威来的成立。

在短短五年时间里,魏莱聚集了腾讯、百度和京东等互联网巨头。Baillie gifford、tpg、Hillhouse Capital、Sequoia Capital和其他国内外主要投资机构被用作支持财团。统计数据显示,公开融资总额已累计超过40亿美元,远远超过小鹏和维马尔等竞争公司。

腾讯作为威来的第二大股东,对汽车旅游领域的布局持持续乐观的看法,过去与李斌有着长期的投资合作关系,这使得威来在保持资本流动和开展产业合作的过程中获得了强大的支持。车易发财报发布当天,魏莱宣布将通过私募向投资者(腾讯子公司和李斌)发行和出售本金总额为2亿美元的可转换债券。腾讯和李斌将分别认购本金为1亿美元的可转换债券,每个投资者将分两批平均认购。债券销售将于9月底完成。

汽车制造业具有资产重、生产周期长、研发比例高、短期盈利困难等特点,这使得许多企业被拒之门外。以电动汽车为例。特斯拉拥有全球最高的市场份额,自成立以来已连续15年亏损。直到2018年,它才首次盈利。中国汽车制造新动力的龙头企业伟来自2014年成立以来,累计亏损近200亿元。

各种迹象表明,新能源汽车的投资浪潮正在消退。业内人士表示,从全球市场来看,新能源汽车是一个快速变化的行业,市场空间巨大。在众多汽车制造的新生力量中,资金充足的企业更有可能带头。

尽管自2018年上市以来,威来的股价一直很低,融资缺口也很难填补,但与其他仍在大规模生产交付和私人融资这条生死线上挣扎的新车制造商相比,该公司已经跨过了早期门槛,获得了进入销售竞争阶段的入场券。然而,《CICC研究报告》预测,威来在2019年和2020年仍需要每年筹集约100亿元人民币,以确保年底的部分现金余额。该公司预计要到2022年左右才会实现自由现金流损失。

此外,尽管此次上市为威来提供了更广阔的融资渠道,但该公司由此暴露出的亏损困境显然无法令华尔街满意,后者担心的是财务业绩。结果,威来的股价一路下跌,其市值甚至低于累计融资额。上市所要求的信息披露也将这种“新车制造的第一股力量”带入了舆论的空气中,裁员等负面谣言也因此不断被放大。

根据易车网监管文件,京东集团是易车网的最大股东,持有易车网25.4%的股份。创始人李斌仍持有7755863股,占11%。这项私有化交易显然将为李斌带来利润。毫不奇怪,这些资金将被李斌用来为魏京生输血。

在李斌的商业环境中,国内互联网巨头腾讯的名字不得不被提及。在张旭安的完整邮件中,他说,“四年前,为了做大做强,我们主动引入腾讯作为我们的股东...四年后,腾讯再次提议大规模增加电动车的份额。腾讯此举得到了主要股东的全力支持,如通用电气和汽车交易商。”

近年来,汽车行业收到了来自各行各业的资金,包括房地产公司、投资机构和国内外主要的互联网公司。据统计,恒大、富力等不少于10家房地产开发企业已经公开表示,他们将进入新能源汽车行业,计划总投资近4000亿元。

作为国内互联网巨头,腾讯在汽车行业的布局跨越了汽车制造、汽车联网、汽车服务、自动驾驶等领域。在汽车制造领域,腾讯先后投资特斯拉、威来、马薇、爱知、北腾等新型汽车制造企业。在旅游服务领域,腾讯的投资地图覆盖全球,包括刚刚推出的滴滴、优步、lyft、ola出租车、go-jek和Ruqi Travel。此外,互联网公司在汽车电子商务、智能互联网连接、汽车后市场和媒体营销等领域也有布局。

事实上,车易仍然无法展示李斌背后的力量有多强大。魏莱是最能展示自己“朋友圈”能力的人。

根据公共信息,56位明星投资者支持魏莱,高启资本章雷、腾讯马花藤、刘敬东董强和小米雷军都支持这支新的汽车制造力量。它的创始人李斌被一些人称为“旅行教父”和“关键先生”。在过去的20年里,李斌不仅领导了车易、易信和魏莱三家上市公司,还投资了莫比克和心有等30多家互联网旅游公司。

李斌表示,魏莱从2019年开始真正进入资格赛阶段。不会有速赢和奇迹。魏莱的旅程是泥泞跑道上的马拉松。

今年8月22日,李斌在威来发了一封内部信函,宣布公司将于9月裁员,预计裁员1200人,调整后的公司员工人数保持在7500人左右。在此之前,魏莱被解雇的消息已经流传了很多次。

李斌曾在一次采访中说,他最大的能力是把局势从悬崖边缘拉回来。在电动车网络建立之初,李斌以400万英镑的债务让公司起死回生。此后,车易和易信的相继上市、魏莱的上市和两种车型的三年大规模生产及其向客户的交付也证明了李斌的“资本运营”能力。

然而,从另一个角度来看,车易、易信、莫比克、心有等公司都是明星公司。后来,莫比克把自己卖给了美团。威来、车易、宜欣和心有的股价下跌如此之大,以至于投资者感到害怕。最终,李斌的“资本能力”和良好的知名度可以使企业在短期内生存下来,但从长远来看,他还没有证明他有能力带领公司实现稳定的利润或发展成为一个百年老店。

当然,李斌不能忍受莫比克出售美容团体和将汽车改装成私人汽车的所有“大麻”。毕竟,近年来,他给这些公司分配的能源相当有限。然而,回顾其运营重点,由于各种内部和外部因素,它也处于前列。“不可预测”的市场对伟来说还有很长的路要走,伟来是一家成立才5年的企业。引领魏京生走向未来将是李斌证明自己的最佳方式。

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